在中空的渡船中央用葫芦吊将其树立着放下去，水浅的地方直接钉入河底，水深的地方则继续在后面插接新的连接桩。
然后用上千斤的吊锤反复捶打上百次，一根深深的桥桩就打造好了。后续部队只需要根据桥桩的距离插上拼接的桥板就能保证大军安稳通行了。至于连接距离问题，根本就不是问题，船的距离是固定的，船头到船尾的距离也是固定的，只要两艘船头对头同时下桩，桩子直接的距离最多也不过差几寸而已，对于大宋的木匠们来说，标准木板改装成桥板，分分钟搞定。
事实上，武安军现在的铺桥方法已经大规模的运用这种铺桥模式了，实在是这种方法实在是太快了，从测量到定桩，一条两里宽的大河，十天时间就能下上百根桩，那速度简直有些太逆天。
并且，在舟桥工坊中生产的大型桥桩越来越粗，甚至越来越合理的情况下，武安军的筑桥能力还在不停地翻新。
比如说，纯钢制的钻地钉头，以及十字形的河底防沉桩，并且为了抵抗河水的冲击力，向着下游方向的十字桩还有多达两层甚至三层的三角支撑。并且在长度上要比其他三个方向的十字桩要长一倍。
就这种奇思妙想，别说古代人了，现代人也琢磨不出来啊。
现代化的筑桥速度已经挺惊人了，从测量到下桩，一座五百米长的桥，半年也就能造好了。
可是搁在武安军这群墨家工匠们手中，五百人，十天，一座单向能跑八尺马车的木桥就架在了宽三五百米的河面上。
有多逆天，赵羽已经无力吐槽了。
当然了，这种桥的使用寿命很一般，据说有个三年五年就会被河水冲刷的沉降或者腐烂。
在武安军境内的几条大河上，早就有上万的泥瓦匠们在着手打造更加坚固的石桥了。半堵三段建桥法，早在秦朝时候就有了，大宋的工匠们更是给玩出了花样，三角形的木质堤坝，见过吗？中间填上巨石后，轻松就能排排的挡住水流了。
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