熬鹰航空业_最新章节第六百二十四章没有必要再折腾它

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    运七、或者说以后的新舟系列还能怎么改反正杨辉实在是想不出这家伙在技术定位上还能怎么发展，其实上一位面新舟差不多也就是那样了，载客能达到70人那都算是ding天了，再多就是多余的。

    至于真的像上一位面一飞院和272厂合作搞出的那个改飞机翼型并且改涡浆涡扇，做出一款类似于b245的飞机，杨辉本人反正是非常不看好的，在后世共和国高铁大军所到之处，支线客机还真的是没有什么太大的生存之地，唯一的藏区高原航线还是用新舟60差不多也就够用了。

    让新舟系列按照上一位面的老路子发展，只要联合航空客机公司能够打出名声来，同样的新舟系列飞机这一位面的销量也绝对要比上一位面好很多，正面和ar72角逐不成任何的问题，至少新舟系列飞机就要比ar75漂亮了不止一星半diǎn。

    唯一还有些遗憾的，恐怕就应该是这飞机的发动机没有国内的对应型号，也别说什么涡浆五系列发动机，那东西要不是国内军用运输机有这个需要，恐怕早就没有未来了，看看那油耗、那功率、体积.......

    若是能给这款飞机对应的研发一款新的国产发动机，那想必就算是足够的完美了。

    而要说开发一款对应的涡浆发动机，这对于现在的西南科工来说已经不存在任何的问题，西南科工的涡扇发动机从几百公斤的导弹用发动机开始，一直到八吨整个范围可算是全覆盖。或许有些发动机还在最后的研发，但全系列的核心机已经是全面定型。

    再加上西南科工狂diǎn了齿轮传动科技树。不管是定轴传动还是行星齿轮传动技术，现在都绝对是可以排在世界前列的。涡浆发动研发的拦路虎减速器、核心机可以算全面肃清，只要有这个需要，西南科工就可以马上立项上马。

    甚至就算说是要开发一款堪比欧洲a400运输机使用的p4006涡浆发动机，西南科工也能够接下任务，p4006采用88军用中推♂涡扇发动机的核心机为核心机，这和涡扇22军用中推的核心机在空气流量上是同一级别，所以西南科工有现货

    p6006采用了三轴设计方案，西南科工拿出用在2000上面的行星齿轮减速器也可以达到同样的效果。

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